Система PS1 ®, основанная на вертикализации CRM с открытым исходным кодом VTiger , наряду с проектом PAT только идеальное решение для области Город логистики. Вместе они могут решить многие известные проблемы путем включения микро-предприятий и создание сети драйверов, которые используют электронную платформу "интеллектуальных".
В Италии более 50% товаров, перемещаемых автомобильным путям охватывает менее 50 км. В среднем 21 миль работать ежедневно парк около 3 млн. грузовых автомобилей, которые ежедневно приходят в крупных городских центрах.
Эта акция подчеркивает важный вопрос для данного сегмента мобильности часто упускается из виду или считается остаточным. Цель акции являются: снижение воздействия на окружающую среду городского движения товаров, повышения эффективности распределения и уровня логистических услуг для коммерческих предприятий, которые работают в городских районах, улучшение безопасности дорожного движения. Меры, как правило, более эффективны: регулирование часов - чтобы уменьшить заторы в часы пик - и способ распределения товаров с использованием отстоя судов и подходящих типов транспортных средств, а также рационализации транспортно-логистических максимальное использование ресурсов и свести к минимуму количество транспортных средств); интеграция с интермодального транспорта для сбора / распределения товаров с целью обсуждения возможных решений, совместимых с устойчивым экономическим ростом городов.
В рамках общего плана действий необходимо тщательно проверить все компоненты городской логистики, обратной логистики также рассматривают так называемые этом во всех сегментах возместить другой стадии восстановления. Эта проверка должна также быть сделано за счет поддержки пилотных проектов по пропаганде и осуществлению развития PGM.
Стратегии можно разделить на четыре класса: транспортных единиц, погрузки и транспортировки, инфраструктуры, телематики и управления.
При этих словах, найденных в сети, мы хотели бы добавить: "Большинство из 3 миллионов грузовиков с их товары", то есть являются собственностью компаний и профессионалов, которые работают, они участвуют в городе. Он определяет перевозки за собственный счет и в академическом мире определяется как дружественный "Проблема dell'Ortolano". Отношения, которые определяют свои собственные имеют тип "один", то есть садовник, который приходит со своей половиной общие рынки, или «один ко многим», то есть компания, которая осуществляет распределение товаров на своих клиентов. Это также представляет большинство микро-бизнеса (до 3 человек), работающих в третьей партии, каждая из которых выполняет свои услуги для одного разработчика.
Оптимальное решение для транспорта в городских районах представлена вместо этого доклада "многие ко многим", где клиент предоставил бесчисленных автомобилей и бесконечных конвейеров клиентов; где грузовик идентифицируется как инструмент обслуживания для использования на основе таких переменных, как гео-местоположения и объем.
Министерство транспорта: генеральный план мобильности , с. 57
Из Википедии: ВРП (Vehicle Routing Problem)
Из Википедии: TSP (коммивояжера)
Из Википедии: Обратная логистика
Итальянский сайт: Reloader
