O sistema de PS1 ®, com base na verticalização do open source CRM vtiger , junto com o projeto PAT apenas a solução ideal para o campo de Logística City. Juntos, eles podem resolver muitos dos problemas conhecidos através da incorporação de micro-empresas ea criação de uma rede de motoristas que usam uma plataforma electrónica "inteligentes".
Na Itália, mais de 50% das mercadorias transportadas por caminhos estrada cobre menos de 50 km. Em média, 21 milhas executados diariamente pela frota de cerca de 3 milhões de caminhões que diariamente vêm em grandes centros urbanos.
Esta ação destaca uma questão importante para este segmento de mobilidade muitas vezes esquecido ou considerado residual. A finalidade da ação são: reduzir o impacto ambiental do tráfego urbano de bens, melhorando a eficiência da distribuição e nível de serviços de logística para empresas comerciais que operam em áreas urbanas, a melhoria da segurança rodoviária. As medidas são geralmente mais eficaz: a regulamentação da hora - para reduzir o congestionamento nos horários de pico - eo modo de distribuição de bens com a utilização de lay-bys e tipos de veículo adequado, ea racionalização do transporte e logística maximizando a utilização dos recursos e minimizando o número de veículos), integração com o transporte intermodal para a coleta / distribuição de bens, a fim de discutir possíveis soluções compatíveis com o crescimento econômico sustentável das cidades.
No quadro global da acção é necessário verificar cuidadosamente todos os componentes da logística urbana, logística reversa também considerando a este chamado em todos os segmentos da restituição, para as outras fases da recuperação. Esta verificação deve ser feita também através do apoio a projectos-piloto para promover e implementar um desenvolvimento da PGM.
As estratégias podem ser classificados em quatro classes: as unidades de transporte, carregamento e transporte, infra-estrutura de telemática e administração.
Ao ouvir estas palavras, encontradas na rede, gostaríamos de acrescentar: "A maioria dos 3 milhões de caminhões que transportam suas mercadorias", ou seja, são de propriedade de empresas e profissionais, que trabalham, eles participam na cidade. Ele define o transporte por conta própria e no mundo acadêmico é definido como um amistoso "problema dell'Ortolano". As relações que definem os seus próprios são de "um" tipo, que é o jardineiro que vem com seu próprio meio para os mercados em geral, ou "um para muitos", ou seja, a empresa que realiza a distribuição de mercadorias no seus clientes. Isso também representa a maioria dos micro-empresas (até 3 funcionários) que operam em terceiros, cada um dos quais executa os seus serviços para um único desenvolvedor.
A solução ideal para o transporte em áreas urbanas é representada em vez do relatório "muitos para muitos", onde o cliente tem proporcionado inúmeros veículos e os clientes transportador sem fim, onde o caminhão é identificado como um instrumento de serviço para usar com base em de variáveis como geo-localização e do volume disponível.
O Ministério dos Transportes: Plano Geral de Mobilidade , p.. 57
De Wikipedia: VRP (Vehicle Routing Problem)
De Wikipedia: TSP (Traveling Salesman Problem)
De Wikipedia: Logística Reversa
Site italiano: Reloader
