System PS1 ®, oparty na pionizacji open source CRM vtiger , wraz z projektem PAT tylko idealne rozwiązanie dla dziedzinie logistyki miejskiej. Razem mogą rozwiązać wiele znanych problemów poprzez włączenie mikroprzedsiębiorstw oraz stworzenie sieci kierowców, którzy korzystają z platformy elektronicznej "inteligentna".
We Włoszech ponad 50% towarów przemieszczanych przez drogi drogi pokrywa mniej niż 50 km. Średnio 21 mil odbywają się codziennie przez flotę około 3 mln ciężarówek, które codziennie są w głównych ośrodkach miejskich.
Działanie to podkreśla istotną kwestią dla tej mobilności segmencie często pomijane lub za pozostałe. Celem działania jest: zmniejszenie oddziaływania na środowisko ruchu miejskiego towarów, poprawy efektywności dystrybucji i poziom usług logistycznych dla przedsiębiorstw komercyjnych, które działają w obszarach miejskich, poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Środki są na ogół bardziej skuteczne: regulacji godziny - do zmniejszenia natężenia ruchu w godzinach szczytu - i trybu dystrybucji towarów z wykorzystaniem zatoki i odpowiednich typów pojazdów i racjonalizacji transportu i logistyki maksymalizacji wykorzystania zasobów i zmniejszenia liczby pojazdów), integracja z transportu intermodalnego w zakresie zbierania / dystrybucji towarów w celu omówienia możliwych rozwiązań zgodnych z zasadami zrównoważonego rozwoju gospodarczego miast.
W ogólnych ramach działania konieczne jest, aby dokładnie sprawdzić wszystkie elementy logistyki miejskiej, modele logistyczne rozważa również tzw tym we wszystkich segmentach refundacji do innych etapów odzyskiwania. Kontrola ta powinna być również to poprzez wspieranie projektów pilotażowych w celu promowania i wdrażania rozwoju PGM.
Strategie można podzielić na cztery grupy: jednostki transportu, załadunku i transportu, infrastruktura, telematyka i zarządzania.
Na te słowa znaleźć w sieci, chcielibyśmy dodać: "Większość z 3 milionów samochodów ciężarowych przewożących swoje towary", tzn. są własnością firm i specjalistów, którzy pracują, uczestniczą w mieście. Określa ona transport na własny rachunek i w świecie akademickim jest zdefiniowany jako przyjazny "problem dell'Ortolano". Relacje, które określają własne są typu "jeden", to jest ogrodnik, który przychodzi z własnej połowy do ogólnego rynków lub "jeden do wielu", czyli firmy, która zajmuje się dystrybucją towarów na swoich klientów. To również stanowi większość mikroprzedsiębiorstw (do 3 pracowników) działających w trzecim, z których każdy wykonuje swoje usługi dla jednego dewelopera.
Optymalne rozwiązanie do transportu na obszarach miejskich jest reprezentowany, a nie w raporcie "wielu do wielu", gdzie klient przekazał niezliczone pojazdów i niekończące klientów przenośnika, gdzie samochód jest identyfikowany jako instrument usługę do używania na podstawie zmiennych, takich jak położenie geograficzne i kubatura.
Ministerstwo Transportu: Plan mobilności ogólne , str.. 57
Z Wikipedii: VRP (Vehicle Routing Problem)
Z Wikipedii: TSP (Travelling Salesman Problem)
Z Wikipedii: Logistyka odwrócona
Włoski: Reloader
