나는 교통에 대한 보조금 반대입니다. 이것은 도로에 의해 상품의 수송뿐만 아니라 지역의 대중 교통, 자동차, 선박 및 항공기에 적용됩니다. 그리고 '논리는 이동 화석 연료를 사용하는 모든 보조하지만, 크게 무능에 의해 과세해서는 안됩니다. 환경 보호는 아직도 돈을 도로 수송에 찬성 따로 설정한 2012 년 격분했다.
그들은 바다의 고속도로를 사용하여 모달 시프트를 장려하는 돈을의 일부는 (아마?) 말을 잊었는 트럭이 나폴리 (또는 유일한 반 탑승)에 착수 할 수 스페인으로 여행을해야하며 경우, 바르셀로나에 도착 나는 이것이 바로, 도로에서 트럭을 제거하는 방법입니다 잘못이 아니란 말인가요? 그래서 우리는 무슨 얘기입니까?
제가 제목을 변경하고 싶습니다, 우리는 이탈리아가 모든 지방 대중 교통을 보조금으로 (세금 포함) 매년 지불되는 60억유로에 대해 얘기하고 싶은가요?
2012년 1월 16일 ... 규칙이 센터에 대한 액세스 권한을 다시 변경됩니다. 더 이상 ECOPASS 지역, 면적 C라는 없지만, 모두가 자신처럼 불필요한 및 문제 미립자 필터를 설치하여 트럭을 돌려 6,000유로에 대해 보낸 사람, 사람도, € 5 지불할 것입니다.
평소처럼, 사람과 물건,하지만 시민들이 자동차 풀링로 예를 들면, 좋은 행동을 선택할 수없는 모두의 요금 이동성은 외부 비용을 절감하기위한 훌륭한 도구입니다. 그것은 국기에 변화가 아니라 옛 이야기에 영향을주지 않습니다. 센터 입구는 단지 현금을 얻을 수 있습니다.
... 네트워크에서 여러 기업 간 아무도 (나를 제외) 대여 또는 보상을위한 도로에 의한화물 운송의 사슬에서 생각하지 않았하는 개념입니다. , 데이터 통합, 기업의 요구, 개인주의를 해결하기 위해 많은 문제가 있기 때문에. 당신이 고집스러워하고 함께 이러한 군중을 넣을 수있다면 그러나, 그때 당신은 네트워크를 만든 파이 도로 적게 ®
... 지어졌습니다. 실험실 테스트는 2011 년 대부분의 지속 결국 트럭에 설치되었고 도로 테스트를 시작한 후. 프로토 타입도 유망합니다 
우리는 열심히 일을 모든 사람을 감사
부분적으로 사실. 트럭이 다른 교통 시스템에 접근할 달리 장소 2에 도달하는 최선의 방법입니다. 때문에 대량 파괴의 시간을 머물러 500km가 발생할까지 운반 기차 (배)와 트럭에 대한 기차 (배)에 트럭에서화물의 양도를 ie 및 로딩과 좌절 금괴 모든 혜택을 제공합니다. 기차는 컨테이너 포트가 470까지 걸리는 동안 도로에서 최소한 48 트럭을 소요 (소스 교통 EC 백서 합니다. 2001 년)
. 틀림 주요 범인은 산업 생산, 주택 및 민간 차량 교통 및 도로에 의한 제품의 운송 있으며, 전세계적으로 온실 가스 배출량의 약 2 % (: 소스에 대한 계정 UNFCCC ).
거짓은. 사실, 우리 나라에서 움직이는 트럭 "라인"의 숫자는 도시 지역에서 운영 차량의 3m에 대해 유통 4 백만명이 조금 넘는 차량, 대량 (도시, 200,000에서 하루에 500,000 단위 다릅니다 물류, 소스 Haulers을 등록 , Confetra을 ).
진정한. 그것은 '추정되는, 평균 쓰레기 트럭 여행이나 여정의 75 %를 부분적으로로드에.되었습니다 제 3 자에게도 80 % (소스에 도달할 수 동안, 채우기 수준이 거의 50 %에 도달하지 자신의 계정에 전송 최악의 성능을 가지고 등록 Haulers , Confetra을 ).
. 틀림이 교통 주로 2 종류입니다 자신의 제품을 판매하는 회사 소유 차량과 트럭이 전문가에 의해 소유되는 "타사"로 발생하는 "자신의 계정"및 하나 이상의 회사에 대한 활동을 수행합니다.
