私は輸送のための任意補助金に反対だ。 これは、道路による物品の輸送だけでなく、地元の公共交通、自動車、船舶および航空機のために適用されます。 と"ロジックは、移動するには化石燃料を使用するすべてのものは助成が、大きく非効率性によって課税されるべきではない。 環境保護はまだこのお金は道路輸送を優先して確保されている2012年に激怒した。
彼らは言うのを忘れて（多分？）海の高速道路を使用してモーダルシフトを促進するためにそのお金の一部であることを、トラックはスペインに旅行する必要がありますナポリに乗り出す（または唯一の半搭乗）とバルセロナに上陸できる場合、私はこれが右、道路からトラックを削除する方法です誤解ではないのですか？ だから我々はについて何を話している？
私はテーマを変更したい、我々はすべて地元の公共交通機関を助成するため、毎年（税込）イタリア人が支払うこと60億ユーロについて話をしたいですか？
2012年1月16日...ルールでは、センターへのアクセスのために再度変更されます。 もはやECOPASSエリア、エリアCと呼ばれていない、しかしすべては私のような、不必要な問題のあるパティキュレートフィルタをインストールすることによってトラックをオンにする6000ユーロ程度費やしている人、それらさえ、€5を支払うことになる。
いつものように、人や物が、市民は車プーリングによって、例えば、良好な動作を選択できるようにすることなく両方の電荷移動度は、外部コストを削減するための優れたツールです。 それはフラグで変化はなく、古い話には影響しません。 センターへの入り口は、ちょうど現金を取得する。
...ネットワーク内のいくつかの会社で誰もが（私を除いて）雇用や報酬のための道路による貨物輸送のチェーンでは考えていないことをコンセプトです。 、データ統合、企業のニーズ、個人主義を解決するために多くの問題があるため。 しかし、頑固だし、一緒にそのような群集を置くことができれば、その後はネットワーク作られているFAIの道はLESS ®
...建設された。 実験室でのテストは、2011年の最も続いた後、最終的にトラックにインストールされており、道路試験を開始した。 プロトタイプは、あまりにも、有望です。 
我々はハードワークを行っているすべての人々に感謝
一部の真。トラックは、他の輸送システム2にはアクセスできない場所に到達する最良の方法です。 ためバルクを壊すから、キロ倍の滞留が発生し、失望させることをロードとアンロードに500を運ぶトラックのためにトラックから鉄道（船）と電車（船）への貨物の移動、すなわちすべての利点。 列車は、コンテナのポートが470に占める一方、道路から少なくとも48トラックを取ります（ソーストランスポート上のEC白書と。2001）
。falseの主な原因は、工業生産、住宅と民間の車両の交通と道路による貨物の輸送である、世界的に温室効果ガス排出量の約2％（：ソースを占めているUNFCCC ）。
真のそれ "は、平均的な廃棄物のトラックに彼らの旅程の75％の負荷を移動または部分的に、と推定された。 あなたはさらに80％（元に達することができるサードパーティの中に充填レベルはほとんど、50％に達するない自分のアカウント上でトランスポートの中で最悪のパフォーマンス持っているレジスタのダンプ 、 Confetraを ）。
。偽ある輸送の主に2種類あります：彼らの品物を販売する会社が所有する自動車やトラックが専門家によって所有されている"第三者"で発生した"自分のアカウントは"と一つ以上の企業の活動を行っています。
