Sistema PS1® & rete FAI MENO Strada per abbattere i costi esterni

Ogni giorno nei centri urbani entrano merci per il fabbisogno dei cittadini e delle attività produttive; contribuiscono alle economie e alla vita della società. Tutti i logistici sanno che se merci entrano normalmente ci saranno altre merci che escono. Attualmente il rapporto è 6 a 1, ovvero se consideriamo la distribuzione urbana delle merci per ogni unità di carico che esce, ne entrano 6. Allora uno si domanda tutte queste merci dovrebbero saturare ben presto un centro urbano.

E qui bisogna fare una prima considerazione, normalmente i logistici separano le merci dai rifiuti, giustamente, per lo status quo. Ma bisogna cambiare, perché separare i flussi genera inefficienza; per comprenderci se noi facciamo entrare flussi con un tipo di autocarri, dopo facciamo uscire scarti con un altro tipo di autocarri. E poi c’è il sommerso, ovvero tutto quello che finisce negli scarichi fognari. Un grave problema che genera impatto ambientale e danneggia i depuratori, è una tipica operazione che viene fatta dalla maggioranza dei cittadini inconsapevolmente, ovvero smaltire l’olio di frittura nello scarico del lavandino. Se per le attività produttive esistono i consorzi obbligatori, non è così per i privati che conferiscono gli scarti alle aziende di smaltimento se queste fanno la raccolta differenziata; purtroppo sono una piccolissima percentuale.

Ma c’è una buona notizia Eticologiche è un progetto, avviato da 2 giovani donne genovesi che prevede il recupero locale dell’olio esausto come materia di scarto per riconvertirla in materia prima seconda, producendo saponi naturali. Sebbene il progetto sia in fase d’avvio, è da tenere in debita considerazione poiché può, attraverso la collaborazione degli enti preposti, trasformare un problema, lo smaltimento dell’olio di frittura, che ha dei costi sociali, in opportunità, realizzando economie locali.

Naturalmente Luana e Silvia hanno ancora diverse cose da perfezionare e sicuramente non potranno fermarsi al loro piccolo laboratorio in centro a Genova, ma dovranno avere il coraggio di trasferire il loro know-how per agire a livello sistemico. La reverse logistics le sta aspettando.

E’ appena uscito uno studio del Ministero dell’Ambiente (link) secondo il quale trasferendo tutte le merci dalla strada alla ferrovia si risparmierebbero 3 MLD€ l’anno. Certo! Se consideriamo tutte le merci, anche quelle della city logistics è giusto; peccato che proprio così non è. Infatti come dicono diversi studi, tra i quali, il Libro Bianco CE sui trasporti (link) e quelli di diverse Università, tra le quali la Sapienza di Roma, nessuno sceglierà di mettere merci su treni al di sotto dei 350 km. di percorrenza perché, il costo è elevato, i tempi di attesa sono di gran lunga superiori al “tutto strada” e non si riscontrano benefici in termini d’impatto ambientale, anzi!

Detto questo, premesso che queste cose le scrivo da anni (e sono una persona precisa), mi sono messo a fare i calcoli corretti. Viene fuori lo stesso, un valore di tutto rispetto, pari a 1,82 MLD€ l’anno. C’è un però… In questi dati, non si tiene conto delle merci deperibili (comparto agro-alimentare), che per via dei tempi di trasferimento ridotti non possono essere caricate sui treni; cercando i dati sulle statistiche della Confetra fermi però al 2003 (link) alla fine bisogna sottrarre circa 0,57 MLD€. Il dato più o meno corretto € 1,25 MLD€ che non è da buttare via ma è poco meno di 1/3 del dato iniziale.

Mi spiace solo che al Ministero dell’Ambiente, in quest’ultima fase gestito da tecnici, non ci sia accorti di questi grossolani errori. Per concludere, vorrei far osservare che il sottoscritto non ha conflitti d’interesse in quello che scrive, poiché operando nella city logistics, cioè entro i 50 km, la prima fascia, questa tratta non è utilizzabile dalle attuali categorie di treni, lo studio stesso la esclude.

A differenza dell’operatore logistico che ha contribuito alla realizzazione di parte dello studio (e che si può trovare in fondo al documento), il quale invece ha tutto l’interesse a trasferire sempre più merci con i treni e costruire nuovi interporti di smistamento.

La solita storia, dove chi fa gli studi, addomestica i dati per proprio tornaconto.

Caro Marchionne, sono un uomo turbato, per colpa vostra, per voi costruttori di automobili!

Quando ero piccolo tutti mi dicevate che nel 2000 ci sarebbero state le macchine volanti, siamo nel 2013 e le auto hanno ancora le ruote. Ed io ero un bambino innocente e felice che diceva ai suoi piccoli amici che un giorno avrebbe guidato una macchina volante e tutti eravamo felici e sorridenti.

Ti rendi conto??? Dove sono le macchine volanti??? Eh, dove sonooooooo??? [Immaginare l'espressione da psicopatico]

Ti lamenti che non si vendono più le auto, cerca di capire, ora, la mia generazione, quella dei quarantenni è quella che fa parte del ceto medio e tutti siamo ancora incazzati per le macchine volanti.

Le vostre autovetture hanno prestazioni inferiori alla prima auto elettrica inventata dal grande Tesla. Un’autovettura mediamente percorre 12-13 km. al litro. Ti pare possibile? Un oltre un secolo ci sono stati miglioramenti delle performance solo del 10-20%. E poi vogliamo parlare del prototipo dell’auto ad idrogeno che tenete nel cassetto dagli anni ’70?

Vogliamo parlare del fatto che fino a qualche mese fa voi costruttori impedivate alle persone di trasformare la propria auto da benzina ad elettrico?

Vogliamo parlare dell’obsolescenza percepita grazie al fatto che tirate fuori un nuovo modello ogni 2-3 anni?

Vogliamo parlare dell’obsolescenza programmata che fa in modo che un veicolo dopo 100.000 km cada a pezzi? O vogliamo parlare del fatto che gli amministratori pubblici sono vostri complici facendo leggi ad hoc, limitando gli accessi urbani e costringendo le persone a cambiare l’auto perché il trasporto pubblico è inadeguato?

Il problema è sistemico e voi ne siete gli artefici, siete dinosauri e ben presto vi estinguerete. La macchina volante ce la faremo noi. Un ultimo appunto, quando ve ne andrete, lasciate qui gli impianti perché li abbiamo pagati con la cassa integrazione e gli incentivi.

Firmato

Un felice automobilista con una VOLVO di 24 anni che non l’ha mai lasciato a piedi.

Voglio raccontare una vicenda accaduta qualche giorno fa. Mi chiama il responsabile acquisti di un’azienda della filiera trasportistico-logistica che, visitando il sito di FAI MENO Strada, si guarda il mio bel video realizzato all’incontro nazionale di Arcipelago SCEC lo scorso settembre 2012 in quel di Crotone e inizia a tessere lodi sulla mia persona e sul progetto.

Non avendo molto tempo a disposizione, cerco di andare al sodo e chiedo in che cosa posso essere utile e mi risponde che sono interessati ad avere una mia consulenza in merito alla possibilità di realizzare risparmi dall’ottimizzazione della loro flotta creano una mini-FAI MENO Strada, spiego che non è possibile in quanto avere dei risparmi del 30% è possibile solo se si partecipa ad una rete distribuita tra più soggetti che cooperano tra loro (relazione molti a molti).

Ma comunico anche che se si possono accontentare da un 5% ad un 10% allora la cosa è fattibile. Un 10%, per loro, equivaleva a circa 15.000 Euro l’anno di riduzione di costi (buttali via).

Mi chiede la tariffa orara per le mie consulenze, rispondo attenendomi al fatto che, avendo una certificazione europea sulla logistica e dal momento che siamo solo in meno di 40 persone in Italia ad averla, ovviamente la mia tariffa è abbastanza elevata, comunque equiparabile al costo orario di un commercialista o un legale di un certo livello.

Il mio interlocutore si zittisce un attimo, pensa e dopo mi risponde,: “Lei è troppo qualificato, capisce che il momento è delicato, la crisi, purtroppo dovremo rivolgerci a chi è meno qualificato ed ha delle pretese inferiori”. Rispondo che capisco, ringrazio e chiudo la comunicazione.

Sì, lo so, sono choosy, maledettamente choosy.

A 18 anni non mi pagavano perché non ero abbastanza qualificato; oggi lo sono troppo, c’è qualcosa che non va nel libero mercato, non trovate?